腾讯新闻&腾讯汽车《车市热议+》直播对话栏目ღ◈ღ，聚焦汽车行业热点大事件以及热门领域话题等彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ，邀请行业专家ღ◈ღ，分析师以及优质创作者进行多角度延展讨论ღ◈ღ，带来干货的分析与解读ღ◈ღ。

　　作为中国新能源汽车领域的“三驾马车”ღ◈ღ，“蔚小理”曾一度引领行业潮流ღ◈ღ，成为新势力造车的代表ღ◈ღ。然而ღ◈ღ，随着市场竞争的加剧和行业格局的演变ღ◈ღ，三兄弟如今的市场处境已然不同ღ◈ღ。

　　从最直观的销量看ღ◈ღ，三家企业喜忧不同ღ◈ღ。2024年ღ◈ღ，理想汽车在营收和交付量上均表现强劲ღ◈ღ，尽管净利润有所下滑ღ◈ღ，但依然是新势力中盈利能力最强的公司ღ◈ღ；小鹏汽车在营收和交付量上也取得了显著增长ღ◈ღ，亏损有所收窄ღ◈ღ，但依然面临盈利压力ღ◈ღ；蔚来尽管营收和交付量有所提升ღ◈ღ，但亏损问题依然突出ღ◈ღ，市场表现相对较弱ღ◈ღ。

　　百人会论坛期间ღ◈ღ，“蔚小理”三兄弟再度同框ღ◈ღ，让行业感叹三者“渐行渐远”的趋势ღ◈ღ。腾讯汽车《车市热议+》直播对话栏目邀请同济大学汽车学院朱西产教授ღ◈ღ、【中国汽车流通协会】专家委员会成员李颜伟ღ◈ღ、【一苒一刻】主理人一苒以及【腾讯汽车】产业观察主编傲敦ღ◈ღ，围绕“蔚小理”三兄弟在市场ღ◈ღ、产品ღ◈ღ、智能化发展ღ◈ღ、规模效应以及未来发展前景等方面的差异与变化进行深入探讨ღ◈ღ，试图解读它们在新能源汽车赛道上的新走向ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：从整体车型价格和销量来看ღ◈ღ，三家企业价格带集体下探ღ◈ღ；技术路线上ღ◈ღ，三家都处于生死博弈阶段ღ◈ღ；三家都需要面临新旧势力攻防转换的格局变化ღ◈ღ，新势力则面临不进则退的困局ღ◈ღ，包括市场窗口期收窄ღ◈ღ，800V/快充vs换电等的技术迭代彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ、比亚迪成本控制和低价战术等ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：小鹏机遇在于依托大众合作获得技术输血与减亏支撑ღ◈ღ，增程路线或可切入主流市场ღ◈ღ；隐患在于纯电赛道盈利困境未解ღ◈ღ，且价格带下探将直面比亚迪等传统车企在10万级市场的绞杀式竞争ღ◈ღ。理想则面临增程市场红海化和纯电转型艰难双重挑战ღ◈ღ。从近两年来看ღ◈ღ，传统车企新能源增速碾压新势力尊龙凯时 -人生就是博!ღ◈ღ。ღ◈ღ，依托油电双线优势持续扩张ღ◈ღ，而新势力年销总和不足百万且份额停滞ღ◈ღ，纯电新势力则面临造血困局与战略调整压力ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：短期看规模转化效率ღ◈ღ，例如销量以及营收等等数据ღ◈ღ，但长期比拼底层技术创新深度ღ◈ღ。我对蔚来换电模式是存疑的ღ◈ღ，其技术护城河面临增程式（双40车型达1200km续航）与快充（比亚迪三1000技术/5分钟补能400km）的双重冲击ღ◈ღ，若换电无法成为主流则面临战略风险ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：乐道本身车不错ღ◈ღ，但最大的问题是产品定位ღ◈ღ。价格区间与用户群体未能有效区隔ღ◈ღ，既未形成高端溢价能力ღ◈ღ，又丧失性价比优势ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：定价与市场脱节是最大的问题 ღ◈ღ。乐道18-22万元区间受比亚迪ღ◈ღ、小鹏等竞品挤压ღ◈ღ，且目标用户对高价车兴趣不足ღ◈ღ，如果打性价比ღ◈ღ，定价就要低于18万ღ◈ღ；

　　一苒ღ◈ღ：与理想化的布局有一定关系ღ◈ღ。在自身第一品牌未成熟时（乐道推出时蔚来仅6岁）过早布局主流市场ღ◈ღ，却忽视中国车市价格带快速下移ღ◈ღ，3年前提20万算高端ღ◈ღ，现在20万已成现实高端门槛ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：王凤英作为传统车企的人被何小鹏挖过来ღ◈ღ，对小鹏是帮助非常大的ღ◈ღ，包括狠抓成本管控帮小鹏省钱ღ◈ღ，其实就是在提升产品质量ღ◈ღ，提升销量ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：蔚小理转向汽车老兵虽改善运营效率ღ◈ღ，却陷入同质化竞争陷阱ღ◈ღ，若无革命性技术迭代恐难与老牌车企抗衡ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：王凤英加入带来了非常丰富的真正的实战经验ღ◈ღ，对这个市场和行业的深刻理解ღ◈ღ，这也导致小鹏最近两年向好的结果ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：理想的管理架构和体系建设相对成熟ღ◈ღ，其整体运营效率和产出优于蔚来和小鹏ღ◈ღ，不过ღ◈ღ，小鹏在引入王凤英后ღ◈ღ，有望对体系建设进行调整和改进ღ◈ღ；蔚来在这三家中相对较弱ღ◈ღ，乐道CEO因未完成销量目标而下岗ღ◈ღ，显示出其在行业认知和管理能力上的不足ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：组织管理没有万能方法ღ◈ღ，需根据规模和外部环境灵活调整ღ◈ღ。企业文化至关重要ღ◈ღ，但能深刻影响企业的发展ღ◈ღ。例如理想汽车的企业文化务实ღ◈ღ、迭代迅速ღ◈ღ，从Mega上市后的快速调整就能看出ღ◈ღ。之前大家都说要学蔚来服务ღ◈ღ、小鹏技术ღ◈ღ、理想产品ღ◈ღ，但最终大公司在电动车领域成功ღ◈ღ，靠的还是自己原有的能力ღ◈ღ，而不是模仿ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：学习很重要尊龙凯时官网ღ◈ღ，但不能盲目照搬ღ◈ღ。比亚迪在特斯拉用三元锂电时ღ◈ღ，坚持磷酸铁锂路线ღ◈ღ，最终让两者各占半壁江山ღ◈ღ，这就是战略定力的体现ღ◈ღ。蔚来换电模式虽有争议ღ◈ღ，但李斌仍需坚持ღ◈ღ，换电的问题在于技术创新不足导致成本高ღ◈ღ，而非换电本身ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：从智驾的角度来看ღ◈ღ，如果说“华大地莫”四大智驾供应商全部崛起ღ◈ღ，蔚小理的别说护城河ღ◈ღ，别水漫金山就不错了ღ◈ღ，比亚迪的天神之眼等都是供应商模式ღ◈ღ，假如供应商模式做下来比蔚小理更精细ღ◈ღ，性能更好ღ◈ღ，那他们（蔚小理）的末日就要来了ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：智驾技术平权化加速以及传统车企借力阿里等大模型发力智能座舱ღ◈ღ，逐步成为行业标配ღ◈ღ，新势力技术优势或者说智能护城河在消失ღ◈ღ。在中国汽车行业尊龙d88.com国际ღ◈ღ，ღ◈ღ，如果说还有护城河一说ღ◈ღ，那就是成本ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：在汽车行业ღ◈ღ，技术很难成为长期的护城河ღ◈ღ。车企更多是根据自身特点选择技术路线ღ◈ღ，打造多样化产品竞争ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：（蔚小理）一家都剩不下ღ◈ღ，最后能够独立存在的概率等于零ღ◈ღ，要尽快兼并重组合作ღ◈ღ。年产量干不到200万辆的ღ◈ღ，我估计都活不下去ღ◈ღ，体量太小ღ◈ღ，研发费用过高ღ◈ღ。需要用各种方式去合作合资ღ◈ღ。因为研发投入小了ღ◈ღ，技术进步就停止了ღ◈ღ，这么高的研发投入这么小的产量ღ◈ღ，你就等“死”ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：理想汽车如果能在纯电产品上取得成功ღ◈ღ，其企业未来的发展比其他两家将更具优势ღ◈ღ。新能源车市场需要死掉的品牌其实太多了ღ◈ღ，因为毕竟有比亚迪这么大一个体量的公司ღ◈ღ，其他这种小体量的ღ◈ღ，都不会有太多的存在的价值ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：如果200万是一个门槛ღ◈ღ，中国一年就2000多万的销量ღ◈ღ，最后就只能活十个左右的本土车企ღ◈ღ。理想汽车凭借强大的现金流和盈利能力ღ◈ღ，在当前车市寒冬中更具优势ღ◈ღ，最后不一定是谁最优秀ღ◈ღ，而是别人扛不住了ღ◈ღ，你就赢了ღ◈ღ。如果扛不住彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ，要么就是被兼并ღ◈ღ，要么就像极越一样告别历史舞台ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：从整体车型价格和销量来看ღ◈ღ，三家的价格带集体下探ღ◈ღ，蔚来ES6销量下滑30%印证其从40万+向20-30万区间战略妥协ღ◈ღ，小鹏凭借MONA杀入比亚迪10万元级腹地ღ◈ღ，理想L系列虽守住了30万+阵地ღ◈ღ，但被迫转向纯电ღ◈ღ；

　　技术路线上ღ◈ღ，三家都处于生死博弈阶段ღ◈ღ，小鹏新车研发失败率高ღ◈ღ，浪费很多研发资金ღ◈ღ，例如小鹏的X9ღ◈ღ，今年同步销量下滑65%ღ◈ღ。理想的人工智能和大数据如何应用到产品上是未来的难点ღ◈ღ，以及还要面临增程转纯电的压力ღ◈ღ；蔚来则是要看新的平台以及换代产品在市场上的表现ღ◈ღ；

　　其实三家都需要面临新旧势力攻防转换的格局变化ღ◈ღ。传统车企依托供应链反扑ღ◈ღ，例如吉利银河ღ◈ღ；豪华品牌换道超车ღ◈ღ，例如奥迪上汽合作项目ღ◈ღ。

　　新势力则面临不进则退的困局ღ◈ღ，包括市场窗口期收窄ღ◈ღ，800V/快充vs换电等的技术迭代ღ◈ღ、比亚迪不盈利车型拖垮对手策略这种的成本控制等ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：通过财报短期看规模转化效率例如销量以及营收等等数据ღ◈ღ，但是长期比拼底层技术创新深度ღ◈ღ。蔚来的换电模式是存疑的尊龙凯时官网ღ◈ღ，其技术护城河面临增程式（双40车型达1200km续航）与快充（比亚迪三1000技术/5分钟补能400km）的双重冲击ღ◈ღ，若换电无法成为主流则面临战略风险ღ◈ღ；

　　小鹏是通过Mona实现销量逆袭提振资本信心ღ◈ღ，印证以量为王的行业生存法则ღ◈ღ；

　　理想则是技术突围路径ღ◈ღ，虽销量下滑ღ◈ღ，但依托VLM视觉语言模型与开源OS构建智能驾驶新范式ღ◈ღ，是有差异化竞争力的ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：小鹏机遇在于依托大众合作获得技术输血与减亏支撑尊龙凯时-人生就是博中国ღ◈ღ！ღ◈ღ，增程路线或可切入主流市场ღ◈ღ；隐患在于纯电赛道盈利困境未解ღ◈ღ，且价格带下探将直面比亚迪等传统车企在10万级市场的绞杀式竞争ღ◈ღ。

　　理想则面临双重挑战ღ◈ღ。第一ღ◈ღ，增程市场红海化ღ◈ღ，问界ღ◈ღ、蓝山等竞品涌入ღ◈ღ，今年预计近20款带油箱大电车ღ◈ღ，稀释其先发优势ღ◈ღ；第二ღ◈ღ，纯电转型艰难ღ◈ღ，红海赛道需直面小鹏ღ◈ღ、蔚来技术沉淀ღ◈ღ；另外ღ◈ღ，核心护城河在于智能驾驶/座舱的软件壁垒ღ◈ღ、产品定义能力及过往高利润积累的粮草优势ღ◈ღ，使其在持久战中更具生存韧性ღ◈ღ。

　　从近两年来看ღ◈ღ，传统车企新能源增速碾压新势力ღ◈ღ，比亚迪增长25%ღ◈ღ、长安增长49%ღ◈ღ、吉利增长167%等等ღ◈ღ，依托油电双线优势持续扩张ღ◈ღ，而新势力年销总和不足百万且份额停滞ღ◈ღ；全球能源政策转向与购置税补贴退坡将放大油车战略价值ღ◈ღ，拥有燃油车利基市场的传统车企如吉利在技术迭代期更具抗风险能力ღ◈ღ，纯电新势力则面临造血困局与战略调整压力ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：乐道本身车不错ღ◈ღ，但是最大的问题产品定位ღ◈ღ。价格区间与用户群体未能有效区隔ღ◈ღ，既未形成高端溢价能力ღ◈ღ，又丧失性价比优势ღ◈ღ。既要延续蔚来品质基因ღ◈ღ，又试图通过低价策略快速扩张ღ◈ღ，反而稀释了差异化竞争优势ღ◈ღ。另外ღ◈ღ，情怀营销缺失ღ◈ღ，产品策略上有一些失焦ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：乐道汽车销量不佳的原因与理想化布局与市场脱节有一定关系ღ◈ღ。在自身第一品牌未成熟时（乐道推出时蔚来仅6岁）过早布局主流市场ღ◈ღ，却忽视中国车市价格带快速下移ღ◈ღ，3年前提20万算高端ღ◈ღ，现在20万已成现实高端门槛ღ◈ღ，中国消费者对价格敏感度远超全球市场ღ◈ღ。

　　品牌架构逻辑错位ღ◈ღ，割裂了乐道与蔚来品牌资产ღ◈ღ，如广告隐去蔚来标识ღ◈ღ，导致高端基因未下沉反成掣肘ღ◈ღ。

　　乐道作为未来新势力的分支ღ◈ღ，曾因新势力的光环占据舆论和市场主流ღ◈ღ，但如今形势改变ღ◈ღ，它既无法像传统车企那样凭借广泛布局和丰富经验稳扎稳打ღ◈ღ，又难以像手机品牌那样成为网红热点ღ◈ღ，导致销量低于预期ღ◈ღ，相关负责人需承担责任ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：我认为定价与市场脱节是最大的问题ღ◈ღ。乐道18-22万元区间受比亚迪ღ◈ღ、小鹏等竞品挤压ღ◈ღ，整个细分市场总量今年前两个月仅卖了6.4万辆ღ◈ღ，且目标用户对高价车兴趣不足ღ◈ღ，都不是走量的车型ღ◈ღ。乐道如果主打性价比ღ◈ღ，那么就不能放在20万以上ღ◈ღ，需要放到18万以下的价格区间尊龙人生就是博d88官方网站ღ◈ღ，ღ◈ღ。

　　另外ღ◈ღ，转型窗口收窄ღ◈ღ，市场已验证低价策略有效性ღ◈ღ，但整个蔚来系（含乐道）仍陷“高不成低不就”困局彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ，若无法快速调整产品矩阵ღ◈ღ，如推进萤火虫低价线ღ◈ღ，应对智能驾驶竞争及用户需求迭代会比较难ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：王凤英作为传统车企的人被何小鹏挖过来ღ◈ღ，对小鹏是帮助非常大的ღ◈ღ，包括狠抓成本管控帮小鹏省钱ღ◈ღ，其实就是在提升产品质量ღ◈ღ，提升销量ღ◈ღ。例如G9定价翻车的事情她来了之后就没有再发生过ღ◈ღ。反观理想李想ღ◈ღ，则是亲自下场组奔驰+华为精英团队ღ◈ღ，蔚来坚持用迪士尼/宝洁背景的白丁艾铁城做乐道等等ღ◈ღ。

　　小鹏目前靠廉价车进行输血ღ◈ღ，例如原滴滴车型的MONA扛起50%销量ღ◈ღ，但是也暴露自主低价车研发能力不足ღ◈ღ，同时P7+等车型半年即换代ღ◈ღ，产品生命周期过短ღ◈ღ，导致单车成本难以回收ღ◈ღ，现金流持续失血ღ◈ღ；价格区间的对手比亚迪也在降维打击ღ◈ღ，用免费智驾舆论战模糊技术价值ღ◈ღ，以亏损车型挤压小鹏生存空间ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：何小鹏作为一个从科技或者互联网圈过来的雄心勃勃的创业者ღ◈ღ，最开始他是想用软件颠覆这个汽车逻辑ღ◈ღ，但发现他同时在快速的学习快速的变化ღ◈ღ，他现在我感觉会兼具软件的思维ღ◈ღ，也越来越意识到汽车行业的本质ღ◈ღ。

　　王凤英加入带来了非常丰富的真正的实战经验ღ◈ღ，对这个市场和行业的深刻理解ღ◈ღ，对产品的这种感觉ღ◈ღ，他们俩是强强组合ღ◈ღ，导致小鹏现在我们看到的这个最近两年向好的结果ღ◈ღ。

　　蔚来可能有太多的情怀ღ◈ღ，想要去创新ღ◈ღ。所以有点刻意的招募了很多跨界的这个人才ღ◈ღ，想把跨界的经验和一些创新的手法拿过来ღ◈ღ，重新包装和改造汽车行业卫浴空间ღ◈ღ，ღ◈ღ，让这个行业走向一个新的状态ღ◈ღ。但是这十年多汽车没有太多的变化ღ◈ღ，汽车的继承是远大于创新的ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：从用人角度来看看ღ◈ღ，我认为造车新势力三兄弟的创新度让人担忧ღ◈ღ，曾经的造车初心会不会被财务报表打击？蔚小理转向汽车老兵虽改善运营效率ღ◈ღ，却陷入同质化竞争陷阱ღ◈ღ，若无革命性技术迭代恐难与老牌车企抗衡ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：从智驾的角度来看ღ◈ღ，光一个华为的鸿蒙智驾已经让蔚小理处于危险境地了ღ◈ღ，如果今年比亚迪ღ◈ღ、吉利ღ◈ღ、奇瑞利用地平线ღ◈ღ、momenta的智驾平权做的很成功彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ，也就是如果说“华大地M”四大智驾供应商全部崛起ღ◈ღ，蔚小理的别说护城河ღ◈ღ，别“水漫金山”就不错了ღ◈ღ。

　　今年他们三家的智能驾驶要面临的挑战ღ◈ღ，比亚迪的天神之眼等都是供应商模式尊龙凯时官网尊龙凯时人生就是博ღ◈ღ，ღ◈ღ，假如供应商模式做下来比蔚小理更精细ღ◈ღ，性能更好ღ◈ღ，那他们的末日就要来了ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：智驾技术平权化加速ღ◈ღ，例如比亚迪的免费方案以及传统车企借力阿里等大模型发力智能座舱ღ◈ღ，逐步成为行业标配ღ◈ღ，新势力技术优势或者说智能护城河在消失ღ◈ღ。那么传统车企或者说合资车企提升了这两个部分ღ◈ღ，那么卖车又回到了五六年前的竞争ღ◈ღ，还是要回归车的本质ღ◈ღ，例如驾驶ღ◈ღ、操控ღ◈ღ、二手车ღ◈ღ、用车成本等等ღ◈ღ；包括未来的新能源车购置税补贴退坡ღ◈ღ，以及近期的新能源车的安全问题ღ◈ღ，都在影响未来车主买车的决策ღ◈ღ。

　　在中国汽车行业ღ◈ღ，如果说还有护城河一说ღ◈ღ，那就是成本ღ◈ღ。例如比亚迪凭借成本优势和补贴红利ღ◈ღ，以低价策略横扫市场ღ◈ღ。

　　今年2月ღ◈ღ，微型车ღ◈ღ、小型车及紧凑型SUV等小车品类销量同比大涨94%ღ◈ღ。吉利等品牌因在10万元市场打不过比亚迪尊龙凯时官网ღ◈ღ，转而进入5万-6万元的小车市场ღ◈ღ，与五菱宏光竞争ღ◈ღ。这些品牌凭借设计ღ◈ღ、产品ღ◈ღ、供应链和品牌优势ღ◈ღ，在小车市场也能获得不错的生存空间ღ◈ღ。

　　目前ღ◈ღ，电动车市场已分化为三大类ღ◈ღ：20万-25万元市场拼技术ღ◈ღ、现金流和人才ღ◈ღ；10万元以下市场拼网络和成本ღ◈ღ；而10万-20万元市场则被比亚迪等少数品牌占据ღ◈ღ。30万元以上的纯电市场已被增程式电动车挤压殆尽ღ◈ღ，难以再有大规模销量ღ◈ღ。在成本的层层挤压下ღ◈ღ，高端电动车市场已难以盈利ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：在汽车行业ღ◈ღ，技术很难成为长期的护城河ღ◈ღ。过去的安全带ღ◈ღ、ESPღ◈ღ、刹车系统等技术都未能形成绝对优势ღ◈ღ，如今的智能驾驶和智能座舱也难以独占鳌头ღ◈ღ。车企更多是根据自身特点选择技术路线ღ◈ღ，打造多样化产品竞争ღ◈ღ。特斯拉曾是电动车先驱ღ◈ღ，其技术被新势力借鉴ღ◈ღ，但如今传统车企通过合作等方式迅速追赶ღ◈ღ，智能座舱体验差距缩小ღ◈ღ。消费者也从尝鲜者变为普通代步用户ღ◈ღ，对车机等复杂功能需求降低ღ◈ღ。

　　目前ღ◈ღ，行业竞争重回产品本质ღ◈ღ，如安全ღ◈ღ、操控ღ◈ღ、维保等ღ◈ღ，而新技术如自动驾驶的商业化落地仍面临成本等难题ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：AI进入汽车座舱并不比装在手机里复杂太多ღ◈ღ，但从用户体验角度并没有太大优势ღ◈ღ。人们在车内对AI的需求并不强烈ღ◈ღ，因为开车时注意力集中在驾驶ღ◈ღ，不会频繁使用AI询问窗外事物尊龙AG旗舰厅ღ◈ღ，ღ◈ღ。若真需要强AI支持ღ◈ღ，卧室和办公桌才是更合适场景ღ◈ღ，因为人们在这两个地方停留时间更长ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：AI上车是必然趋势ღ◈ღ，因为汽车在空间ღ◈ღ、电力和算力上都优于手机ღ◈ღ。手机电力和算力有限ღ◈ღ，而汽车空间大ღ◈ღ，电力和算力更强ღ◈ღ，能为AI提供更好的运行环境ღ◈ღ。目前ღ◈ღ，汽车的算力不断提升ღ◈ღ，如特斯拉新款ModelY的算力已达720TOPღ◈ღ，未来还会有更高算力的车型ღ◈ღ。汽车介于手机和家庭之间ღ◈ღ，既能移动ღ◈ღ，又能提供强大算力支持ღ◈ღ。未来ღ◈ღ，汽车可能成为人们进入AI世界的“阿凡达”彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ，尤其是工作场景中ღ◈ღ，汽车或许会成为最佳的AI载体ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：理想的管理架构和体系建设相对成熟ღ◈ღ，李想也承认学习了华为模式ღ◈ღ，其整体运营效率和产出优于蔚来和小鹏ღ◈ღ。小鹏在产品定价上出现问题ღ◈ღ，反映出其管理架构可能遇到瓶颈ღ◈ღ，内部协调不畅ღ◈ღ，员工更关注自身利益而非齐心协力ღ◈ღ。不过ღ◈ღ，小鹏在引入王凤英后ღ◈ღ，有望对体系建设进行调整和改进ღ◈ღ。

　　蔚来在这三家中相对较弱ღ◈ღ，其CEO因未完成销量目标而下岗ღ◈ღ，显示出其在行业认知和管理能力上的不足ღ◈ღ。当乐道的老总自己跑出来说“卖不到2万辆ღ◈ღ，我自己下岗”尊龙凯时官网ღ◈ღ，我就觉得这个特别好笑的一件事情ღ◈ღ，这哥们纯粹是被别人忽悠了ღ◈ღ，或者是被身边人忽悠了ღ◈ღ。因为他不懂汽车行业ღ◈ღ，别人跟他说这些事情他深信不疑ღ◈ღ，他知道这个车一定会卖到2万辆ღ◈ღ。ღ◈ღ。

　　跨行业进入汽车行业的人需要谨慎ღ◈ღ，因为不同行业的专业壁垒较高ღ◈ღ。理想未来需要在庞大的员工队伍中挖掘有效人才ღ◈ღ，以推动公司持续进步ღ◈ღ，这对其管理能力是一个重要考验ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：组织管理没有万能方法ღ◈ღ，需根据规模和外部环境灵活调整ღ◈ღ。企业文化至关重要ღ◈ღ，它像人的气质ღ◈ღ，难以用文字描述ღ◈ღ，但能深刻影响企业的发展ღ◈ღ。理想汽车的企业文化务实ღ◈ღ、迭代迅速ღ◈ღ，从Mega上市后的快速调整就能看出ღ◈ღ。这种文化决定了企业吸引什么样的人才ღ◈ღ，以及各级员工的行为方式ღ◈ღ。无论是投资人ღ◈ღ、媒体还是用户ღ◈ღ，都应该关注企业文化ღ◈ღ，因为它最终决定了产品和服务的质量ღ◈ღ。

　　其实ღ◈ღ，企业很难真正学到别人的最强之处ღ◈ღ。比如ღ◈ღ，之前大家都说要学蔚来服务ღ◈ღ、小鹏技术ღ◈ღ、理想产品ღ◈ღ，但最终大公司在电动车领域成功ღ◈ღ，靠的还是自己原有的能力ღ◈ღ，而不是模仿ღ◈ღ。

　　理想汽车历史上最英明的决策之一是在纯电车大行其道时ღ◈ღ，选择做增程式电动车ღ◈ღ。这一独特决策为理想赢得了战略窗口期ღ◈ღ，使其在市场竞争中脱颖而出ღ◈ღ。

　　朱西产ღ◈ღ：学习很重要ღ◈ღ，但不能盲目照搬ღ◈ღ。比亚迪在特斯拉用三元锂电时ღ◈ღ，坚持磷酸铁锂路线卫浴品牌ღ◈ღ！ღ◈ღ，最终让两者各占半壁江山彩色直播33188a最新版本ღ◈ღ，这就是战略定力的体现ღ◈ღ。蔚来换电模式虽有争议ღ◈ღ，但李斌仍需坚持ღ◈ღ，问题在于技术创新不足导致成本高ღ◈ღ，而非换电本身ღ◈ღ。

　　年产量干不到200万辆的ღ◈ღ，我估计都活不下去尊龙凯时官网ღ◈ღ，体量太小ღ◈ღ，研发费用过高ღ◈ღ。需要用各种方式去合作合资ღ◈ღ。因为研发投入小了ღ◈ღ，技术进步就停止了ღ◈ღ，这么高的研发投入这么小的产量ღ◈ღ，你就等“死”ღ◈ღ。

　　理想汽车是成功者ღ◈ღ，没犯大错ღ◈ღ。小鹏前期过于依赖软件尊龙凯时官网ღ◈ღ，忽视硬件ღ◈ღ，导致产品问题ღ◈ღ，但引入王凤英后开始纠正错误ღ◈ღ。蔚来李斌过于考虑情怀ღ◈ღ，缺乏技术投入ღ◈ღ，用投资人钱堆服务是不可持续的ღ◈ღ。

　　李颜伟ღ◈ღ：理想汽车如果能在纯电产品上取得成功ღ◈ღ，其企业未来的发展比其他两家将更具优势ღ◈ღ。如果这些纯电车型能够复制其在增程领域的成功ღ◈ღ，理想将有望进一步扩大市场份额ღ◈ღ，提升销量和利润ღ◈ღ。

　　新能源车市场需要死掉的品牌其实太多了ღ◈ღ，其实能存活下来的企业ღ◈ღ，我觉得也不会有太多ღ◈ღ，因为毕竟有比亚迪这么大一个体量的公司ღ◈ღ，其他这种小体量的ღ◈ღ，其实我觉得都不会有太多的存在的价值ღ◈ღ。

　　车企发布车型一定要成功ღ◈ღ，不能浪费资金和机会ღ◈ღ。像萤火虫这种小车不赚钱且不成功ღ◈ღ，就该避免发布ღ◈ღ。理想曾因Mega未成功ღ◈ღ，暂停其他新车发布ღ◈ღ，先解决问题ღ◈ღ，这是明智的ღ◈ღ。发布不成功的车不仅浪费钱ღ◈ღ，还会打击士气ღ◈ღ，导致人才流失ღ◈ღ。所以车企要谨慎决策ღ◈ღ，确保每款车都能成功ღ◈ღ。

　　一苒ღ◈ღ：理想汽车凭借强大的现金流和盈利能力ღ◈ღ，在当前车市寒冬中更具优势ღ◈ღ，最后不一定是谁最优秀ღ◈ღ，而是别人扛不住了ღ◈ღ，你就赢了ღ◈ღ。如果扛不住ღ◈ღ，要么就是被兼并ღ◈ღ，要么就像极越一样告别历史舞台ღ◈ღ。

　　小鹏要尽快把增程搞定ღ◈ღ，然后扭亏为盈ღ◈ღ。要做到这件事情ღ◈ღ，那我觉得关键就是生产ღ◈ღ，因为纯电我不认为还有太大的潜力可以挖掘ღ◈ღ，因为纯电市场其实是一个非常血腥的竞争ღ◈ღ，而且是不怎么挣钱的ღ◈ღ。

　　按照朱老师的观点ღ◈ღ，200万销量如果是门槛ღ◈ღ，中国一年就2000多万的销量ღ◈ღ，最后就只能活十个左右的本土车企不到ღ◈ღ，因为还有一部分市场是国际品牌ღ◈ღ，不可能说中国最后只卖中国车ღ◈ღ，所以这是一个非常激烈的这个淘汰赛ღ◈ღ，现在的大部分品牌是不安全的ღ◈ღ。

　　小米SU7成为销售现象ღ◈ღ，一方面是产品本身有吸引力ღ◈ღ，但更重要的原因是消费者觉得小米品牌“家大业大”ღ◈ღ，财务状况良好ღ◈ღ，且涉足多个领域ღ◈ღ，买小米车不用担心品牌消失和二手车残值问题ღ◈ღ。特斯拉卖得好ღ◈ღ，也是因为其是全球知名的电动车品牌ღ◈ღ，消费者随大流购买ღ◈ღ，二手车商也愿意收ღ◈ღ，因为好卖且能盈利ღ◈ღ。

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